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物流業,生機何處
類型:物流實務 加入時間:2011年8月2日8:21
物流企業承擔著商品的倉儲和運輸職能,穿行于交通動脈,最能感知經濟形勢的冷暖。作為傳統產業的一員,物流業主要服務于制造、建筑及零售三大行業,與國民經濟總量變化休戚相關。隨著商品名目的驟增和電子商務的爆發式增長,原有倉儲配送系統已落后于時代需求,求新求變的訴求呼之欲出。

  業內人士分析,物流業共分起步、積累、集中、聯盟四個階段。中國自改革開放以后才有了真正意義上的物流業,歷經三十多年發展,已具備積累階段的特征,并向集中階段過渡。據中國物流與采購協會統計,目前國內大小物流公司達70萬家左右,其中90%的公司可能僅有幾輛卡車,行業布局較為散亂。在具備基本物流能力的同時,缺乏專業服務能力的中小型物流企業只能進行低端價格戰,轉型勢在必行。

  那么,肩負著經濟“輸血”功能的物流業如何維持自身的生命循環,又從何處覓得新的生機?

  小細胞如何變身生命體 

  每一家物流公司興建伊始都像一個小細胞,如何在行業內站穩腳跟,蛻變成具有基本生存能力的生命體?

  走在武威路上,遠遠就能看到一堵五層樓高的紅磚墻,墻上寫著“北芳物流”字樣。位于上海西北物流園區的上海北芳儲運集團有限公司門口“戒令”森嚴,傳達室的外墻上貼有明確告示:入庫車輛人員請交出行駛證、運營證、駕駛證及相關證件,配合登記檢查。每有車輛進出,司機做的第一件事就是證件往返。在車輛庫區內,多種顏色的集卡、中型卡車有序排列,新入庫的車輛按顏色及類別整齊停放。

  然而,如今看來井然有序的北芳,前身僅僅是一家“個體戶”企業,在物流行業里至多算是一個小細胞。1989年,北芳的總經理浦林祥還是桃浦鎮李子園村的農民。村里3000平方米的簡易倉庫,無人管理,浦林祥被選中擔任管理員一職。“當時人均工資每個月70到80元,要想多賺點錢,必須做些別的事情。”浦林祥回憶道。孰料這番“無心插柳”,卻讓那年成為北芳“元年”。

  從第一產業轉投第三產業的浦林祥籌集7600元,買了兩輛“黃魚車”,和11位退休工人一起張羅起打包托運服務,做的都是將批量貨物拆分成小件、把不同品種的貨物打包到一起這些簡單工作。“按當時的政策,個體經營必須要有5個以上的退休員工才能申請,我還到處去找有退休證的工人”,浦林祥直言創業艱難,“兩輛三輪車也要申請牌照,那時的三輪車牌照比現在汽車牌照還難申請。”

  雖然業務簡易,但由于當時快遞尚未普及,打包托運站的倉儲和運輸業務恰逢其時,沒多久就已風生水起。運營半年不到,“黃魚車”上街運輸的景象就成為過去,托運站花錢購置了一輛載重2噸的貨車,步入了“機械化時代”。而托運站的業務對象,也從百貨批發商轉向了鍋爐廠、機械廠等大型國有企業。到了1997年,成立不到10年的北芳從農村倉庫里的托運站搖身一變,成了倉庫面積3萬多平方米、自有貨運車輛50余輛,員工300多人的儲運服務企業。

  也是在這10年間,物流企業如雨后春筍般興起。北芳與多家物流企業建立了合作伙伴關系,并獲得了危險化學品貨物儲存和運輸資質,一張遍布全國的倉儲、運輸服務網絡藍圖徐徐展開。

  但從細胞到生命的過程并非一帆風順。浦林祥坦言,1997年以后,順利度過成長初期,整個國內快遞行業出現了全新的格局,“一方面,物流行業的公司大量興起,彼此之間形成了競爭;另一方面,由于行業興起,政府收緊了物流行業的政策口徑,民營企業受到的約束逐漸增多。”同時,陸續進駐中國的大型外資企業也對國內物流行業提出了更嚴格的配送要求。浦林祥舉例說,1998年,一些世界500強企業就要求,在產品配送過程中進行實時的信息更新,這對當時國內的物流企業無異于“天方夜譚”,但“為了生存,沒有賬算得過來算不過來,只能加大研發投入。”

  在信息化的道路上,國內物流企業之路崎嶇而艱難。浦林祥介紹說,北芳起初委托專業公司全權承擔運送貨物的信息化工作,但由于對物流行業缺乏了解,沒多久還是決定“另起爐灶”。這回,北芳和上海一家知名計算機公司合作,北芳負責信息統計,對方負責技術處理。但由于對方公司的人員流動,一些源代碼和數據丟失了,合作也只能告吹。北芳從中“交了學費”,明白只有將核心技術掌握在自己手里才是生存之道,開始著手建立自己的信息系統和人才隊伍。在浦林祥看來,類似這樣的問題,是國內物流企業必須跨過的檻,只有握住難被復制的核心競爭力,才能在日趨復雜的行業競爭中站穩腳跟。

  高報價贏得客戶的秘訣 

  初具規模的物流企業如何在競爭中突破瓶頸、彰顯特色,煥發與眾不同的生機?

  北芳的答案是:從傳統儲運型物流企業向現代供應鏈物流提供商轉變。顧名思義,供應鏈管理,是將供應商、制造商、倉庫、銷售商、客戶等環節整合到同一個物流平臺,實現物流系統成本最小化、效益最大化的目標。

  美國莊臣公司是主營家庭清潔、護理用品和殺蟲產品的世界500強企業。隨著雷達、碧麗珠等品牌產品在中國的旺銷,莊臣期望在2006年將中國的中央倉庫設在上海,并在北京、廣州、成都、武漢等城市設立分倉庫。為實現大中華區一體化的戰略,必須尋找一家專業的物流公司進行整合。同時,由于莊臣公司的產品多為氣霧罐等易燃易爆的危險化學品,物流企業在危化品儲存、運輸上必須具備資質及經驗。

  為此,莊臣公司向全社會進行物流供應鏈項目公開招標。整個招標過程歷時6個月,包括DHL、APL、銳德物流、新科物流等十多家國內外物流公司都參與了競標,最后僅剩下世界物流巨頭DHL與北芳兩家。令業界大跌眼鏡的是,北芳的投標年總物流費用約170萬元,比DHL高出5%,最終卻贏得了項目競標的勝利。

浦林祥把這次成功歸結為北芳在經營理念和管理運作上的優勢。在傳統物流的儲存、運輸功能外,北芳新開發了采購、加工、包裝等增值服務,實現了“物流深加工”。蚊香片的加工工序大體分為取片、滴液、包裝,2006年12月,一條包裝生產線入駐北芳中央倉庫。2007年5月開始,蚊香片滴液的生產線也在北芳中央倉庫中組裝完畢。經過莊臣公司的技術培訓和半成品供應,北芳的倉庫成了蚊香片的小型生產基地。同時,倉庫內還配備專業的檢測人員及設備,確保成品檢測合格后再行包裝。

  由于在倉庫內統一完成滴液、包裝,運輸成本大幅降低。成品完工后,依托北芳在全國各地倉庫的物流優勢,訂單也能準確及時送達。同時,在資金鏈上,由于北芳提供包裝原材料的采購,莊臣公司的資金積壓有所緩解,周轉率提升。而北芳的保稅物流中心也使得產品可以實現入庫退稅,莊臣與北芳的合作關系相依共贏。

  這種企業將供應鏈物流整體外包的模式被北芳引入了與多家知名外資及合資企業的合作。上海貝爾阿爾卡特、美國四海電子、日本三菱、德國巴斯夫、德國拜耳、美國杜邦、荷蘭飛利浦、美國通用等世界500強企業都成為這一模式的受益者。模式推行以來,整個供應鏈庫存成本下降了15%到25%,倉儲運輸成本下降了10%到15%,原料采購成本也下降了15%到25%。同時,由于合作從共產延伸到倉庫,供應需求的不確定性大幅降低,交貨時間縮短,資金鏈盤活,產品的市場占有率也進一步提升。

  目前,這種模式也為國內其他物流公司所采用。對國內物流企業而言,通過供應鏈物流管理,能夠鍛煉優秀的團隊,培養諳熟新型物流的專家。“創新能力提升了,客戶物流成本也會隨之降低,物流企業的知名度和市場影響力也會大幅提升。”浦林祥說,“未來物流企業之間的競爭是供應鏈管理的競爭,只有打破企業邊界,實現跨企業協作,才能達到共贏。”

  對物流企業而言,實現模式創新的前提,是安全和質量的保障。北芳之所以贏得諸多跨國公司青睞,與其業內領先的危化品及毒害品倉儲及運輸能力不無關系。

  作為上海物流業唯一一家獲得全國物流行業領先集體稱號的民營企業,北芳公司是2010年上海世博會期間指定的高等級放射品、爆炸品及劇毒品運輸公司。運行20余年來,北芳未發生重大安全事故,劇毒品的年儲運量也已超過上海市總量的50%。

  浦林祥介紹說,危化品雖然風險較大,但與城市生活密切相關。按照規定,所有危化品運輸都必須采用專用車輛,在設備和人員上也有嚴格標準。但許多企業為降低成本,采用混雜夾帶、變更品名、涂改標簽等手段“瞞天過海”,會嚴重危及物流行業的生存狀況。2008年,為保證北京奧運會順利舉行,國家加大了危化品運輸業務的監管力度,許多物流企業就一下子被攔在了門外。浦林祥表示,“這對規范運作的企業其實是件好事,車輛要在指定路線上行駛,同時裝有GPS監控裝置,一旦發現偏離路線或超速等現象可以立即糾正。每輛車配備押運員,駕駛員也要嚴格培訓。”

  為了把好危化品運輸的質量關,北芳在2009年重點實施上海市零星危險化學品城市配送項目,實現對全市內零星危險品從產、配、銷、運等全過程的有效監控,完善危險品城市配送功能,規范危化品物流的安全管理。該項目被列入“2009-2011年上海市十大物流重點項目”。

  北芳利用IT技術團隊籌建了上海市零星危險化學品城市配送項目的公共物流信息管理平臺,并獲得上海市2006年科技創新資助項目。此外,北芳還擬投入300輛車輛參與危化品城市配送項目,從外環以內的市中心區域開始試點,在三年內逐步實施。在市郊,危化品基地也已破土動工。

  在員工培訓上,北芳也借力外部資源,“爭取讓每個部門的員工都有機會接受職位教育”。據悉,上海貝爾阿爾卡特、聯合利華等企業都與北芳開展了聯合的安全管理培訓,北芳的1400名員工也會定期參與內部培訓及應急演習。

  浦林祥告訴記者:“對一家物流企業而言,創新是最好的驅動力,而安全高效則是創新的保障和前提。”中國危化品倉儲運輸起步較晚,如何利用后發優勢,確保風險可控、受控,同時結合供應鏈管理的創新,成為物流企業煥發生機的焦點所在。

  體外循環向何處去 

  創新與安全確保生命體的有序運行,但每個物流企業的生命體匯聚成行業的體外循環,又將走向何方?

  2009年3月,國務院印發了《物流業調整和振興規劃》。中國物流與采購聯合會會長何黎明在接受媒體采訪時表示,相比2008年,2010年國內物流業增加值凈增7000億元,社會物流總費用與GDP的比率下降了0.3%,相當于創造了1200億元的經濟效益。而《2011年上半年物流運行情況分析》顯示,2011年上半年,國內社會物流總額為74.7萬億元,同比2010年增長13.7%,預計全年社會物流總額增長將維持在14%左右。2011年6月8日,國務院常務會議研究部署促進物流業健康發展工作,提出了推動物流業發展的8項政策措施,被業界視為推動物流業健康發展的“國八條”。

  但在總體看好的前景中,也有業內人士表達了隱憂。何黎明表示,物流業的配套政策滯后于產業發展的實際需要,對產業產生了較大的制約作用。

  也有業內人士分析,要實現物流業的循環流動,還需借助“一站式服務”及“倉儲服務”。

  一站式服務及供應鏈物流管理模式,物流企業通過采購、存儲、生產、運輸“一條龍”服務積累了技術、品牌和渠道,將進一步形成企業的核心優勢。隨著產業部門的發展及分工細化,一站式服務的需求將越來越大。目前,國內具備一站式服務能力的物流企業主要集中在長三角及珠三角,如何利用地域特征是企業亟需思考的問題。

  倉儲服務則是未來物流發展的一大趨勢。雖然目前倉儲行業受稅收影響,整體利潤率偏低,但作為物流環節不可獲取的一環,隨著社會物流額的增長,對倉庫的需求必將越來越顯著。

  北芳從倉庫起家,對倉庫的投資也傾注了大量心力。2009年,北芳進駐上海西北物流園區保稅物流基地,坐擁15萬平方米的保稅倉庫,得以按國際慣例操作,有配套的海關、商檢、外匯等相關機構,為企業報關、出口收匯、出口退稅、許可證管理和倉儲運輸管理等提供咨詢服務及解決方案,滿足了跨國公司的物流需求。

  同時,北芳利用危化品物流上的優勢,在金山區籌建了危險化學品物流基地,總面積達9.5萬平方米,針對世界500強中的化工制造業巨頭開展危險品運輸、倉儲、進出口代理、報關等業務,并逐步轉向危化品供應鏈管理。此外,北芳也有在嘉定區籌建10萬平方米的普通產品物流基地的打算。“當時買地時沒有人看好,現在世界500強企業主動找到我們要求合作。”說起倉儲服務的“慧眼”,浦林祥不無得意。

文章出處:吉林省物流與采購聯合會      
文章編輯:jl56120   
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